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李經理
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西安高新區錦業路錦業時代A3-307室新加坡：購車要申請
新加坡政府從1975年就開始實施市區道路收費。安裝在汽車前端的短波無線電發射器可與電子收費系統進行信息交換，然后在車主的信用卡里直接扣款。根據不同的車型和時段，收費大概在0.5~3新元之間。
另外，為限制汽車數量的增長，個人在購買新車時，必須首先向政府提出申請，投標購買一張有效期為10年的 “擁車證”。 10年期滿后，駕車者無論是繼續用車還是另購新車，都必須支付另外一筆費用。
美國：交費進快速通道
美國加州圣迭戈市在普通公路旁修建了快速通道供公共汽車使用，但也允許小汽車付費進入。動態道路收費系統利用微波雷達時刻監視路面交通量并相應調整收費，收費根據交通狀況每6分鐘就會改變一次，大約在50美分到8美元之間。司機們可以選擇花錢買時間。
韓國：自律性停運活動
1996年底，首爾將汽油稅提高了一倍，并征收道路使用費。一是征收“交通擁擠費”，每輛車收2000韓元；二是對乘員3人以上的車輛免費。這一規定出臺后，汽車通行量減少了9%，其中小轎車減少了53%，通行速度提高了一倍。
此外，首爾還試行私車每周停運一天的自律性群眾運動，參加者可享受減免汽車稅的優待。
芬蘭：用手機測流量
芬蘭交管部門和移動通信運營商共同建立了新的交通流量監測系統。這個系統不是統計汽車數量，而是統計司機和乘客的手機數量。路上每隔4.5公里就要設置一個跟蹤手機移動情況的傳感器，根據傳感器提供的數據來確定交通工具的平均時速和交通流量。
日本：稅費包含在油價里
在日本開車沒有車船稅和養路費，這些稅費都被包含在汽油價格里了。據估算，日本油價的將近一半是各種稅費，這也體現了多開車、開好車就要多花錢的管理理念。日本購車也有購置稅，這個金額是根據汽車排量以及車身重量等標準收取的，大排量車征收的金額也就相對較多。