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李經理
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西安高新區錦業路錦業時代A3-307室“將生物柴油產業政策的決定權交給生產礦物油的巨頭中石化，顯然很難做到公平。”
生物柴油產業狀況不佳，孫善林認為最主要的問題是國家沒有強制性的政策推動。
目前對生物柴油支持力度最大的是歐盟。孫善林表示，歐盟的生物柴油價格實際上每噸要比礦物油貴150~200歐元，但是由于歐盟強制性要求，流通商在經銷柴油時必須混入一定比例的生物柴油。
“生物柴油的優點一是可減少二氧化碳和其他溫室氣體的排放，二是這種可再生能源可以減少石油資源的消耗。”孫善林說。根據歐盟2003年下達的2003/30指令，要求2005年生物燃料占歐盟運輸燃料消費總量的2%，而2010年生物燃料要占歐盟運輸燃料消費總量的5.75%。
據了解，目前在發達國家，如美國等，生物柴油“B5”的標準基本得到強制執行。所謂B5，指的就是在柴油中添加體積比5%的生物柴油。“不僅如此，還有一些國家對生物柴油給予一定量的補貼。”魯希諾說。他拿去年國內柴油的消費量舉例，去年國內總共消費3.6億噸柴油，如果按照B5的標準，生物柴油產量應該達到1800萬噸的規模。而現在88萬噸的產量，不足前者的5%。
據行業人士介紹，我國目前對柴油中摻雜生物柴油的比例有一定標準，這一標準為5%~15%，但是這一標準并非強制執行，而在加油站系統中占據壟斷地位的中石油、中石化體系往往不愿意摻雜生物柴油。
“往往有一種看法認為，生物柴油降低了柴油的質量，是一種人為造假的行為，因此國營加油站往往對生物柴油持拒絕態度。” 江蘇潔凈環境科技有限公司技術總監陳建琦解釋。